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車市冷清迎年中大考現實嚴峻廠家需正視

日期：2010-06-30　　有1105人瀏覽

六月是個考試的季節，大大小小的考試影響著眾多學子的將來。對于車市，廠商也即將要在ZUI后的幾天提交半年度的答卷。雖然六月份的產銷量統計數據暫未見報，但車市的狀況已經不需要具體的數據來證明：人氣冷清的賣場、停滿新車的倉庫、動輒數萬的降價……無論從哪方面來看，現在的車市都不具備“旺銷”的特征。雖然總有品牌在不斷做著“火爆銷售”的宣傳和發布鼓舞人心的數字，但同行們心里都很清楚，這不過是自說自話，給自己打氣罷了。

隨著半年度考卷的提交，不知道有多少品牌能實現“時間過半、任務過半”？年初大大小小品牌發布年度目標的情形是何等“壯觀”，宣布建廠擴產的計劃是多么“豪邁”。而今部分品牌左手持著相比2009年近乎50%、甚至100%增長的年度計劃，右手持著半年度銷售報告，不知會作何感想。

僅在兩個月前，市場還在爭論是否出現拐點。現實的情況并沒有因為爭論而好轉。雖然不斷有聲音強調庫存處于合理狀態、可控范圍，但是對于終端的經銷商來說，如何處理掉占用數千萬資金、多達數百臺的庫存車，比討論是銷量庫存比是1：1合理還是1：1.5合理更重要，顯然文字層面的討論對經銷商的生存并沒太大的實質意義。按照“亞市指數”顯示，目前處于合理庫存的經銷商比例已經從年初的72%下降到現在的51.25%。也就是說，約有一半經銷商的庫存都不合理，可能超出了承受能力，經銷商扛不住破產不再是說說而已，如果車市再來“一根ZUI后的稻草”，有多少經銷商能生存還將是個未知數。

廠家的反應似乎總是慢半拍，2009年車市火爆時供應不足，今年車市轉淡時加班生產，而且目前也沒有見到哪家有減產的打算。與之相對，終端市場的經銷商卻已經開始了“自救”，一季度后持續走低的車價就是他們無奈的選擇。不過，事實上是，除了個別品牌外，大部分降價都是經銷商行為，“降價”成常態而“官降”少有。雖然有些降價都是有廠家背后的支持，但這種支持往往不是費用支持而是商務政策的調整。不得不說，在車市起伏變化過程中，部分廠家扮演了“將腦袋埋進沙子的鴕鳥”。

雖然政府已加大對新能源汽車領域的補貼，但未成氣候的新能源并不能拯救壓力重重的車市。少了強有力促市的優惠新政，面對著日益突出的環保與交通的雙重壓力，中國車市還能否保持高速增長還需要打一個大大的問號。這也意味著政府部門和廠家在為解決交通環保、建廠擴產做大汽車產業問題進行“深謀遠慮”的同時，也要有正視目前車市存在的風險和問題的“近憂”。正視問題、聯手救市、廠商共贏才是車市健康穩定發展的長久之道。