市場空間受擠壓 行政級豪華車集體

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網易汽車3月27日報道 奔馳S級降價22萬，寶馬7系頂配降45萬，奧迪A8L高配優惠8萬……

2月末，奔馳旗艦型轎車進口S級宣布大幅降價，S300ZUI高降幅達28萬元。這次降價很快就顯現出“蝴蝶效應”。寶馬，奧迪先后跟進，雷克薩斯、輝騰、捷豹XJ、奔馳S級也都陸續拋出20萬元左右的降價。

“這一輪的豪華車價格戰確實幅度很大，而且集中在優異豪車。”國家發改委價格監測中心首席汽車分析師程曉東注意到，此番行政級豪華車的降價已經對中國的整個豪車價格體系造成沖擊。

與價格體系全面回落對應的是整個豪車增量的回縮。根據歷年各月份豪華車銷量對比數據，雖然往年的**季度是豪華車銷量回落的階段，優惠幅度也相對增加，但并沒有造成“沖擊整個豪華車價格體系”的影響。今年的情況則有所不同。

中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉表示，此番降價并不是短期行為，“中國豪車的主要消費群是民營企業家，而民營企業在去年普遍出現經營困難，這促使其將更多的資金用于企業發展，而非豪車消費。”動輒數百萬元的行政級別豪華車首當其沖，深受經濟形勢的影響。

【豪華車市場大變局系列策劃 】：

**期：豪華車供需關系逆轉？

第二期：奔馳S300降價博銷量

第三期：血拼奧迪 寶馬中國市場發力 

第四期：Q5首現優惠 奧迪加注中國

第五期：路虎降價擴張強攻豪華SUV市場

第六期：豪華SUV猶如一杯迅速冷卻的茶

中國宏觀經濟下行 行政級別豪華車消費群消費信心指數下降

2007年以前，“行政級豪華車”是豪華車品牌的必爭之地，占據了豪華品牌總銷量50%以上的份額。“暴發戶”、“煤老板”、“富二代”、“官二代”成了這批車的ZUI早消費群體。

與**代豪車消費者相比，如今的豪車消費群更加多元。他們可能是上市國企的管理者，可能是憑借高學歷獲得財富的專業人士，也可能是演藝、文化或者教育界的佼佼者，當然還有不能忽視的“官二代”和“富二代”。他們對于汽車的價值有著更成熟的消費心態，除了通過購買豪車定義自己的消費能力之外，更加注重品牌認同感。

2012年，由于受到歐債危機升級、物價水平持續高企以及房地產調控政策等國內外因素疊加影響，2011年以來中國企業家對經濟形勢的判斷更為謹慎，信心指數逐季下滑。一旦銀行貸款收緊，資金緊缺，購車的計劃自然就會延后，再加上新年后經濟態勢不明朗，所以很少有企業主會選擇在近期投入購買優異豪華車。

去年年底，溫州等豪車消費旺盛的地區甚至出現了多起企業主甩賣豪車，以獲取資金紓困的情況。

2011年十一前后，溫州ZUI大的二手車市場一下成為world豪車的聚集地，上至千萬的勞斯萊斯，百萬的奔馳S級。而到這里賣車的，多是資金出現問題的老板，原價260萬的奔馳S600竟以40萬元價格甩賣。

行政級豪華車細分市場競爭日益激烈

除了經濟形勢對豪華車消費群的影響甚大，中國豪華車消費群結構的悄然變化也加劇了行政級豪華車的市場競爭。

寶馬（中國）市場總監朱力威在接受采訪時表示，“我們未來的重點是抓住年輕人，從買入門級寶馬1系開始，漸漸了解寶馬文化，再逐步升級車型”。從產品線的發展也不難看出，從7系到5系、3系，再到1系，寶馬一直在走“向下延展”的路線。

而這也符合了國外豪華車“正三角”式的市場結構，1系換3系，3系換5系，5系換7系，以此類推，呈“內生式”發展。從2009年到2012年進口車排量區間所占份額的對比圖，很明顯看到，3.0L以上排量占進口車市場的份額在2009為30.8%，逐年下降，到2011年僅占21%，排量下移趨勢明顯。

進口車排量區間趨勢圖

中國豪華車市場結構從“倒三角”向“正三角”的變化，無疑會改變現有的行政級豪華車的競爭格局。

各大豪華車品牌由此紛紛搶占市場“尖塔”消費者，行政級別豪華車這一細分市場競爭日益激烈。

網易汽車對比了2011年和2012年2-3月的優惠幅度，并匯總了近期國內行政級別豪華車相關車型的行情信息。